6月7日，由中国汽车工程学会主办的“国际先进汽车安全技术研讨会”在上海举行。来自通用、丰田、德国大众、PSA、博世等整车厂和零部件生产厂到会，并就汽车安全技术发展的前沿课题进行了探讨。清华大学宋健教授介绍了我国ABS自主开发的思路和成果。

       与会专家围绕汽车安全，从车辆安全设计、计算机仿真系统、车辆动态控制系统、网络技术在汽车安全领域的应用，以及中国汽车使用环境对安全的影响等多方面、多角度进行了研讨。从本次研讨会可以看出一个趋势，汽车安全设计已经进入信息时代，而且正向集成控制方向迅速发展。

网络技术无所不在 
       从通用公司介绍的情况看，美国汽车正在采用OnStar系统，所有进入这个系统的车辆的大量信息都将进入中央控制系统，这个系统可以收集车辆的大量信息，并为车主提供服务。该系统可以为车主提供远程救护、事故救援、丢失车辆的跟踪、远程开车门、电子导航以及免提电话等多方面的服务，系统还可以提供卫星广播服务。目前，接受这种服务的用户越来越多。

       德国大陆集团的詹姆斯·任福瑞先生介绍了网络技术——未来车辆安全系统的核心方案。他认为，未来技术的核心是在不增加现有硬件的基础上，通过应用软件的嵌入式技术，整合车内现有的主被动安全系统资源，提高现有安全系统的效率和有效性。同时，网络技术还可以实现车与车之间的信息交流，可以预先判知眼睛所看不见的、将要发生的事，从而大大提前了司机对路况的判断时间。在现有硬件不用增加的基础上，未来甚至可以实现车辆自动泊车入位。

       易特驰汽车技术（上海）有限公司总经理GuenterGromeiser先生讲述了嵌入式技术的应用，即在不增加新硬件的基础上，实现车辆电控系统的互联以及数据采集，不仅可以大大缩短车辆的开发周期，同时为售后服务中车辆故障的判断提供帮助。

       值得注意的是，由于各整车和零部件跨国公司在系统开发时各有各的控制软件，不同控制软件间的相互兼容问题成为嵌入式技术的难点。

车辆动态控制技术走向集成化 
       据博世公司统计，导致严重人员伤害的交通事故中，25%是由侧滑引起的；导致死亡的事故中，60%是由于侧滑引起的。因此，车辆的动态控制成为主要跨国公司研究的焦点。

       从目前的技术看，具有代表性的技术为ESP技术（ESP为博世公司的技术名称，其他公司也有类似技术，但称谓不同）。ESP技术的核心是在车辆转向出现失控状态时，车辆控制系统通过对车辆行驶中各种数据的监控，电脑主动调整车轮的制动力，从而纠正车辆的行驶状况，限度地减少车辆发生侧滑的可能。

       博世和丰田讲述了各自在这个领域的解决方案，尽管技术上各有特点，但有一个共同点，就是走向技术集成化。博世公司不仅实现了ABS、EBD、TCS等功能的集成控制，同时可以在ESP的基础上，实现与主动转向系统的集成控制，甚至可以主动干预和修正司机驾驶的错误。

       由于ESP技术对于降低交通恶性事故效果明显，据中国汽车工程学会秘书长付于武介绍，ESP技术已经列入我国的“十一五”重点科技攻关项目。

       中国的声音从本次研讨会看，中国的安全领域技术与国际水平有相当大的差距。

       对此，付于武先生认为，造成这种问题的原因是以前我国汽车安全法规滞后于国际水平。尽管目前的法规与国际接轨了，但由于我国起步晚，因此与国际水平有巨大的差异。他同时表示，令人兴奋的是，目前我国汽车安全水平在逐渐提高，技术追赶速度在逐渐加快。

       本次论坛上，中方惟一参加演讲的代表是清华大学的宋健教授。他介绍了去年获得中国汽车工业科技进步一等奖的项目——中国自主研发的ABS项目。尽管ABS在汽车中使用已经相当普遍，但此前所有的ABS都是进口的，跨国公司对中国处于的技术垄断地位。中国ABS在研发过程中采用了不同于国外的计算方法，从而大大减少了前期计算的工作量和采集数据的试验时间。以往跨国公司匹配ABS需要两年，而中国只用了一年。中国ABS不仅通过了戴姆勒-克莱斯勒为严格的测试，现在在北京JEEP2500上应用两年，至今没有出现一例故障报告。

       中国在ABS领域获得的成功，标志着中国在汽车主动安全领域取得了突破性的进展，同时结束了跨国公司在这一领域的垄断地位。目前，中国ABS已经实现产业化。

       来自学术界的专家认为，目前我国在电控技术领域处于落后状态，造成这种落后的原因之一是我们起步晚；其次，中国人的思维模式与外国人不一样，很多外国的控制系统被我们解码了，但不明白人家为什么这样写；第三，以前大公司都愿意用国外的东西，没人进行自主开发，现在环境变了，开始重视研究的人也多了。据认为，中国人一旦将“窗户纸”捅破，中国在汽车电子控制领域赶超的速度将明显加快。另外，汽车电控技术与现在的计算机技术相比至少落后5年，从这个意义上说，中国完全有机会赶超。

       值得注意的是，德国大众公司尽管在汽车安全技术方面有很深的积淀，但此次研讨会上，该公司主要探讨了中国的安全环境问题。德国大众认为，交通安全不只是汽车一方面的事，要达到人、车、社会的和谐相处，必须提高全民的安全意识、守法意识、认真执法的意识，以及相关设施的配套情况。德国大众提出了一个观点，认为在中国片面强调增加更多的主动安全系统，未必能够真正减少事故的发生，当在中国，应对主动安全系统在降低事故率方面所起到的作用进行重新评估。德国大众在汽车安全问题方面的思考已经超越了汽车本身，这种综合思考的方法很有点中医的味道，而他们的观点得到了与会者的普遍赞同。