V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 

    V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。另外，V型发动机将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 

    换芯迎战对手 

    天籁的换芯初衷来自于其同出自日系汽车公司的广州本土雅阁和广州丰田凯美瑞。无论是雅阁还是凯美瑞，他们在整车国产化之前，其发动机均已经提前实现国产化，目前，除了雅阁3.0L采用的是V6发动机之外，其余车型全部采用四缸的发动机。 

    从附表的三款车型发动机性能比较可以看到，2.3L天籁的发动机无论在功率、油耗还是扭距上都比雅阁和凯美瑞有优势。“对于雅阁和凯美瑞，天籁的优势在于外形和发动机。”东风日产负责人表示。事实上，在销量上，天籁主打产品2.3L的两款产品天籁230JK和230JM两款车型在总销量上和中车销量雅阁2.4L的销量不相上下。“天籁和雅阁、凯美瑞相比，的劣势在于品牌知名度以及性价比。”该负责人分析说，“一旦更换发动机，丧失发动机优势的天籁胜算几何很难预料。” 

    据悉，发动机实现国产的2.4L的雅阁成本只有17万元，但是由于发动机全部进口，2.3L天籁的成本肯定会超过18万元。“加上雅阁和凯美瑞有一定的品牌优势，成本更高的天籁很难抵挡中车之间的价格战。”上海一家同时经营这3款日本中车的经销商如是说。

来源:新闻晨报