在2005年10月联通高调推出114汽车语音导航计划（即在全国114个城市提供汽车语音导航业务）时，业界也传出中移动正谋动LBS（移动位置服务）全面战略，加紧升级各地网络，以便在2006春节前后实现全国20余省市联网提供手机位置信息服务。

　　不过，这一计划依然尚未实现。

　　但据《财经时报》得到的消息证实：中国移动正在加紧部署沿渤海湾12省移动定位网络互联互通的测试。

　　现在看来，在关系到LBS（移动位置服务）商业模式重要支撑的互联互通上，中移动暂时还是落后于联通了。

　　由于联通CDMA 1X网络建设时间较晚，而且采用高通GPS定位技术，只需要一个数据中心，就能在覆盖全国30个主要城市中互联互通。而移动目前的GSM网络目前仍不支持用户跨网漫游时的手机地图服务。

　　此外，在LBS业务终端推进上，目前中移动也不如中联通占据优势。

　　如今的移动定位技术有两大主流，种是采用基站定位的CELL-ID，第二种为A-GPS，既利用全球卫星定位系统GPS，又利用移动基站。CELL-ID的定位精度比A-GPS差得多，误差达到200—1000米， A-GPS才是位置服务的发展方向。

　　A-GPS使用的gpsOne芯片是由高通提供的，这样联通的CDMA1X网络和很多CDMA手机终端都支持A-GPS，包括青岛海信通信、NEC、京瓷、三星、LG等等。

　　相比之下，G网手机中还没有出现一款支持A-GPS的终端，因为在手机内增加A-GPS模块成本相当高，而很多手机厂商都在观望中犹豫不决。

　　局限于CELL-ID影响了中移动在一些LBS业务领域的发展。比如联通看好的手机汽车导航市场，以CELL-ID的精度是没法做的，而这正是业界认为有潜力的一部分市场。

　　网舟咨询分析师朱琳指出，在LBS市场推广上，中移动也低调许多。

　　比如在伙伴合作策略上，中移动沿袭了梦网模式，对LBS业务SP目前没有扶持措施。而联通为降低SP/CP进入门槛，还为其提供GIS平台，以及全国基础地图和POI（点信息）数据支持。

　　在品牌战略上，中移动目前还未进行统一品牌化包装。而联通已经在LBS上进行了统一品牌部署，以“定位之星”为主品牌，采取主副品牌策略。

　　LBS甚至没有进入移动梦网的推荐位置服务，而联通已经在增值业务门户网站将“定位之星”作为八大类业务之一展示，还早在前两年就对“定位之星”及其下属品牌“关爱之星”、“星图”等业务在部分一线城市开展了推广及免费试用活动。

　　不过，“移动的相对滞后肯定是暂时的”，艾瑞市场咨询北京公司研究副总监侯涛对《财经时报》表示，“庞大的现有用户群是中国移动开展无线数据服务的优势”，一旦解决全网漫游问题以及在３G逐渐发展成熟之后，中国移动的位置服务将会实现迅猛的发展。而那时候才是移动和联通在LBS业务上真正展开竞争的时候！

　　一度被业界认为是中国LBS（移动位置服务）年的200５，LBS市场并没有人们想象中的“井喷”，甚至连惊喜都算不上。据网舟咨询数据，200５年国内LBS市场规模只有大概1.３４亿元人民币。

　　网舟咨询总经理翟文军指出， 根据目前的市场成熟度与产业链配套情况，200７年度才是中国LBS产业的重要的转折点，市场将会高速启动，到200９年市场规模达到2５亿元人民币。到那时３G网络进入商用成熟阶段，LBS业务将会成为３G应用中的一大亮点。

　　而这2-３年的中长跑就成了中移动与联通在LBS市场竞争的关键时期。